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为保障我国高铁运行安全,北京铁道所数次无偿为故障高铁动车组实施救援。

 
第一次,2011年5月17日京沪线杨柳青站。第二次,2012年10月21日沪杭线海宁西站。第三次,2013年10月15日北京南站。第四次,2015年5月8日京广线保定东站。第五次,2016年2月9日沪昆线衢州站。第六次,2016年7月18日在京广线新乡站。第七次,2016年8月3日在福州至南昌间大岗站。第八次,2017年4月在京包线集宁西无偿对故障电务工程车成功实施了救援。第九次,2017年5月24日23点17分,西安铁路局CRH380B-3764+3710重联动车组运行至宝兰线杨凌南区间,因动车组故障不能继续前行,于次日凌晨2点44分将故障动车组顺利救援到西安动车段。


第一次,2011年5月17日京沪线杨柳青站。


2011年5月15号,编号为CRH380-6215L 16编组动车组从长春开往济南的运行途中,ZE621507车厢三号车轴出现了轮对轮轴烧损抱死不能滚动的故障,动车组即刻在天津杨柳青站停止运行。铁道 部、北京铁路局长客工厂有关救援人员赶到现场制定的若干救援措施始终未能见效,故障动车停驶三天后救援工作陷入僵局,铁道部门领导焦急万分。5月17号下 午5点,北京铁道所在接到铁道部运输局交给的救援任务后,公司领导高度重视,立即组成救援小组争分夺秒赶赴救援现场。在救援过程中,北京铁道所的救援人员 克服动车组两侧临线来车等诸多不利因素,在确保动车组和救援人员安全的前提下,仅用不足一个小时的时间就将我公司最新研制的动车组救援专用悬轮装置安装调 试完毕。5月19号,由内燃机车牵引的故障动车组编组为D282次列车接到铁道部的开行命令,列车在运行前试运行了150米,在各方一致确认动车组救援专 用悬轮装置走行状态良好的情况下,故障动车组于当晚22点35分驶离杨柳青车站,向北京方向前行,安全到达北京站。北京铁道所圆满完成了铁道部运输局交给 的救援任务。


北京铁道所研制的动车组救援专用悬轮装置首次应用正常运行限速30公里/每小时,通过道岔15公里/每小时,运行总里程145公里,其轴温始终保持在45摄氏度左右,运行状况稳定。

第二次,2012年10月21日沪杭线海宁西站。

北京铁道所研制的动车组救援专用悬轮装置,继2011年5月17号在京沪线杨柳青站成功救援CRH380B动车组后,于2012年10月21号在沪杭线海宁 西站又一次成功解救了16编组CRH1-044B动车组。10月20号上午8:05分,D3201次动车由上海站始发开往厦门。上午9时,动车运行到海宁 西站时,9号车厢4号车轴轴温传感器突然报警,D3201次动车当即停在海宁西站,发现车轴和支撑盖之间已积攒了一层粉末,并散发出异味,轮对轴承抱死不 能滚动。10月20号下午三时北京铁道所接到上海铁路局紧急救援的信息后,立即组织救援队伍。到达海宁西站后,在相关人员的配合下,用时一小时10分钟安 装好救援专用悬轮装置。凌晨三时,故障动车组驶离海宁西站向杭州方向运行。早晨六时,故障动车组到达杭州艮山门动车所。动车组救援专用悬轮装置救援运行 35公里,北京铁道所救援人员连续奋战15个小时,成功解救了D3201次动车。

第三次,2013年10月15日北京南站。
 
2013 年10月14日22时27分,由杭州站始发的744次高铁抵达北京南站,动车晚点73分钟。15日零点十分,动车司机在启动时发现首车异常,经检查发现一号车厢第4位动轮齿轮箱漏油严重,齿轮箱动轮不能转动,轮对踏面严重擦伤,不能行使入库,需要救援。15日凌晨3时,北京铁道所接到北京铁路局紧急求援电话,要求派员协助救援。上午7时,北京铁道所救援人员在现场指导安装救援悬轮装置,8时06分救援悬轮装置安装完毕。上午10时58分故障动车组启动前 行,通过道岔限速为每小时15公里,正线运行限速为每小时30公里,故障动车组安全到达北京动车段,救援走行9.2公里。北京铁道所研制的救援悬轮装置再 一次完成了故障动车组救援任务。

第四次,2015年5月8日京广线保定东站。

2015年5月8日晚,北京铁道所接到北京铁路局紧急求援电话,要求立即参加保定东CRH380A-2522高铁故障动车的救援。

当夜22时30分北京铁道所救援小组携带救援悬轮装置紧急赶赴救援现场,连夜围绕救援事宜与北京铁路局制定救援方案。

5月9日22时55分高铁故障动车从保定东站出发。铁道所在救援装置上新加装了两组摄像装置和轴温无线测温装置,救援人员在动车上用手提电脑结合摄像测温装置,实时监测掌握救援装置动态运行过程,确保救援高铁故障动车正常运行。

故障动车运行中,如果救援装置紧固件松动,轴温超高,不能正常到达北京西站,将会造成上下行动车晚点,打乱正常运输秩序,后果不堪设想。由于救援装置运行平稳,故障动车于5月10日早5点20分安全到达北京西动车所,第四次成功实施了故障动车的救援。

第五次,2016年2月9日沪昆线衢州站。

2016年春节临近,由徐州东开往江山的G7697次高铁运行至沪昆线衢州区间,CRH2C-2108动车出现故障,不能正常运行。

2月4日北京铁道所接到上海铁路局紧急求援电话,公司领导李建国、严翰新、谭国刚立即赶赴救援现场,指导动车组救援。上海铁路局为避开春运高峰,定于2月9日至11日(大年初二至初四)利用 “破天窗”实施动车组救援。

大 年初二铁道所员工谭国刚、李书亭放弃春节休假,赶赴衢州协助上海局救援,于2月9日23时35分故障动车组从衢州站发车, 2月11日凌晨3时安全抵达杭州动车所。利用三个“破天窗”完成了240公里的救援里程,正线运行最高时速为36公里,救援悬轮装置轴温控制在摄氏28至 40度。

在故障动车厢内,相关人员通过监控装置全程实时监控救援过程,大大提升了故障动车救援的安全性。北京铁道所研制的动车救援悬轮装置第五次经历了救援。





第六次,2016年7月18日在京广线新乡站。
 
2016年7月18日,北京铁道所在京广线新乡站第六次将故障钢轨打磨列车成功实施救援至新乡机务段,确保了铁道运输线路正常开通与安全运行。


图为2016年7月18日北京铁道所将公务故障打磨列车成功实施救援
 
2016年大年初二应上海铁路局邀请北京铁道所无偿成功将16编组动车从衢州站救援到杭州动车所,救援运行里程240km。
 
 第八次,2017年4月京包线集宁西故障电务工程车成功实施救援。
2017年4月北京铁道所第八次在京包线集宁西无偿对故障电务工程车成功实施了救援。


 


第九次救援
2017年5月24日23点17分,西安铁路局CRH380B-3764+3710重联动车组运行至宝兰线杨凌南区间,因动车组故障不能继续前行,于次日凌晨2点44分将故障动车组顺利救援到西安动车段。

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